Azia përbën pjesën më të madhe të tregut global të veshjeve detare për shkak të përqendrimit të industrisë së ndërtimit të anijeve në Japoni, Korenë e Jugut dhe Kinë.
Tregu i veshjeve detare në vendet aziatike është dominuar nga fuqi të mëdha në ndërtimin e anijeve, si Japonia, Koreja e Jugut, Singapori dhe Kina. Gjatë 15 viteve të fundit, rritja në industrinë e ndërtimit të anijeve në Indi, Vietnam dhe Filipine ka ofruar mundësi të konsiderueshme për prodhuesit e veshjeve detare. Coatings World paraqet një pasqyrë të përgjithshme të tregut të veshjeve detare në Azi në këtë artikull.
Përmbledhje e Tregut të Veshjeve Detare në Rajonin e Azisë
I vlerësuar në 3,100 milionë dollarë amerikanë në fund të vitit 2023, tregu i veshjeve detare është shfaqur si një nënsegment i rëndësishëm i industrisë së përgjithshme të bojrave dhe veshjeve gjatë një dekade e gjysmë të fundit.
Azia përbën pjesën më të madhe të tregut global të veshjeve detare për shkak të përqendrimit të industrisë së ndërtimit të anijeve në Japoni dhe Korenë e Jugut.
dhe Kina. Anijet e reja përbëjnë 40-45% të totalit të veshjeve detare. Riparimet dhe mirëmbajtja përbëjnë rreth 50-52% të tregut total të veshjeve detare, ndërsa anijet/jahtet e argëtimit përbëjnë 3-4% të tregut.
Siç u përmend në paragrafin e mëparshëm, Azia është epiqendra e industrisë globale të veshjeve detare. Duke zënë shumicën e tregut, rajoni strehon fuqi të mëdha në ndërtimin e anijeve dhe një numër sfiduesish të rinj.
Rajoni i Lindjes së Largët - duke përfshirë Kinën, Korenë e Jugut, Japoninë dhe Singaporin - është një territor i fuqishëm në industrinë e veshjeve detare. Këto vende kanë industri të fuqishme të ndërtimit të anijeve dhe tregti të konsiderueshme detare, duke nxitur kërkesë të konsiderueshme për veshje detare. Kërkesa për veshje detare në këto vende pritet të regjistrojë një normë të qëndrueshme rritjeje në afat të shkurtër dhe të mesëm.
Në dymbëdhjetë muajt e fundit (korrik 2023 - qershor 2024), shitjet e veshjeve për anijet e reja u rritën ndjeshëm, për shkak të rimëkëmbjes së kërkesës nga Kina dhe Koreja e Jugut. Shitjet e veshjeve për riparimin e anijeve u rritën ndjeshëm, pjesërisht për shkak të nevojave në rritje që anijet të ulin emetimet e CO2, në përputhje me rregulloret e karburantit detar.
Dominimi i Azisë në ndërtimin e anijeve dhe rrjedhimisht në veshjet detare ka zgjatur dekada për t'u arritur. Japonia u bë një forcë globale në ndërtimin e anijeve në vitet 1960, Koreja e Jugut në vitet 1980 dhe Kina në vitet 1990.
Tani, jardë nga Japonia, Koreja e Jugut dhe Kina janë lojtarët më të mëdhenj në secilin nga katër segmentet kryesore të tregut: anije cisternash, transportues mallrash me shumicë, anije kontejnerësh dhe anije në det të hapur, të tilla si platforma lundruese prodhimi dhe magazinimi dhe anije rigazifikimi të LNG-së.
Tradicionalisht, Japonia dhe Koreja e Jugut kanë ofruar teknologji dhe besueshmëri superiore krahasuar me Kinën. Megjithatë, pas investimeve të konsiderueshme në industrinë e saj të ndërtimit të anijeve, Kina tani prodhon anije më të mira në segmente më komplekse, siç janë anijet ultra të mëdha kontejnerësh prej 12,000-14,000 njësish ekuivalente 20 këmbëshe (TEU).
Prodhuesit kryesorë të veshjeve detare
Tregu i veshjeve detare është mjaft i konsoliduar, me lojtarë kryesorë si Chugoku Marine Paints, Jotun, AkzoNobel, PPG, Hempel, KCC, Kansai, Nippon Paint dhe Sherwin-Williams që përbëjnë më shumë se 90% të pjesës së përgjithshme të tregut.
Me shitje totale prej 11,853 milionë NOK (1.13 miliardë dollarë) në vitin 2023 nga biznesi i saj detar, Jotun është ndër prodhuesit më të mëdhenj globalë të veshjeve detare. Gati 48% e veshjeve detare të kompanisë u shitën në tre vende kryesore në Azi - Japoni, Korenë e Jugut dhe Kinë - në vitin 2023.
Me shitje globale prej 1,482 milionë eurosh nga biznesi i saj i veshjeve detare në vitin 2023, AkzoNobel është një nga prodhuesit dhe furnizuesit më të mëdhenj të veshjeve detare.
Menaxhmenti i AkzoNobel vuri në dukje në raportin e saj vjetor të vitit 2023: “Rimëkëmbja e vazhdueshme e biznesit tonë të veshjeve detare ishte gjithashtu e dukshme në mbështetje të një propozimi të fortë të markës, ekspertizës teknike dhe një fokusi në qëndrueshmëri. Ndërkohë, ne rivendosëm praninë tonë në tregun detar të ndërtimit të ri në Azi, duke u përqendruar në anijet teknike, ku sistemet tona Intersleek me performancë të lartë ofrojnë diferencim të vërtetë. Intersleek është një zgjidhje pa biocide për lirimin e ndotësve që ofron kursime të karburantit dhe emetimeve për pronarët dhe operatorët dhe ndihmon në mbështetjen e ambicieve të dekarbonizimit të industrisë.”
Chugkou Paints raportoi një shitje totale prej 101,323 milionë jenësh (710 milionë dollarë) nga produktet e saj të veshjes detare.
Vende të reja që nxisin kërkesën
I dominuar deri më tani nga Japonia, Koreja e Jugut dhe Kina, tregu aziatik i veshjeve detare ka parë kërkesë të qëndrueshme nga një numër vendesh të Azisë Juglindore dhe India. Disa nga këto vende pritet të shfaqen si qendra të mëdha ndërtimi dhe riparimi anijesh në planin afatmesëm dhe afatgjatë.
Vietnami, Malajzia, Filipinet, Indonezia dhe India në veçanti pritet të luajnë një rol kyç në rritjen e industrisë së veshjeve detare në vitet e ardhshme.
Për shembull, industria detare e Vietnamit është shpallur sektor me përparësi nga qeveria vietnameze dhe është në rrugën e duhur për t'u bërë një nga qendrat më të mëdha të ndërtimit dhe riparimit të anijeve në Azi. Kërkesa për veshje detare në flotat detare vendase dhe të huaja që janë të ankoruara në Vietnam parashikohet të rritet ndjeshëm gjatë viteve të ardhshme.
“Ne e kemi zgjeruar gjurmën tonë në Vietnam për të përfshirë veshje detare”, tha Ee Soon Hean, drejtor i përgjithshëm i Nippon Paint Vietnam, i cili ngriti një bazë prodhimi në Vietnam në vitin 2023. “Rritja e vazhdueshme në sektorin detar po rezulton në zgjerimin e të gjitha qendrave kryesore të ndërtimit dhe riparimit të anijeve në vend. Ka gjashtë kantiere të mëdha në veri, po aq në jug dhe dy në Vietnamin qendror. Hulumtimi ynë tregon se ka afërsisht 4,000 anije që do të kenë nevojë për veshje, duke përfshirë anijet e reja dhe tonazhin ekzistues.”
Faktorët Rregullatorë dhe Mjedisorë për të Rritur Kërkesën për Veshje Detare
Faktorët rregullatorë dhe mjedisorë pritet të nxisin kërkesën dhe premiumizimin e industrisë së veshjeve detare në vitet e ardhshme.
Sipas Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO), industria e transportit detar është aktualisht përgjegjëse për 3% të emetimeve të karbonit në botë. Për t'iu kundërvënë kësaj, industria po nxitet nga qeveritë, rregullatorët ndërkombëtarë dhe shoqëria në përgjithësi që të përmirësojë sjelljen e saj.
IMO ka prezantuar legjislacion që kufizon dhe zvogëlon emetimet në ajër dhe det. Duke filluar nga janari i vitit 2023, të gjitha anijet mbi 5,000 ton bruto vlerësohen sipas Treguesit të Intensitetit të Karbonit (CII) të IMO-s, i cili përdor metoda standarde për të llogaritur emetimet e anijeve.
Veshjet e trupit të anijes janë shfaqur si një fushë kryesore fokusi për kompanitë e transportit detar dhe prodhuesit e anijeve në uljen e kostove të karburantit dhe emetimeve. Një trup i pastër minimizon rezistencën, eliminon humbjen e shpejtësisë dhe në këtë mënyrë ruan karburantin dhe zvogëlon emetimet. Kostot e karburantit zakonisht përfaqësojnë midis 50 dhe 60% të shpenzimeve operative. Projekti GloFouling i IMO-s raportoi në vitin 2022 se pronarët mund të kursenin deri në 6.5 milionë dollarë amerikanë për anije në kostot e karburantit gjatë një periudhe pesëvjeçare duke miratuar pastrim proaktiv të trupit dhe helikës.
Koha e postimit: 13 nëntor 2024
